IRON - 690 Land Rover Style

CONSTRUIT
PENTRU TEREN
DIFICIL

Platformă terestră derivată dintr-un utilaj validat în condiții extreme, adaptată tehnic pentru transport, suport logistic și misiuni dificile în teren. Multiple misiuni, definite de operator.

IRON – 690 este bazat pe o arhitectură mecanică robustă, dezvoltată pentru lucru în teren accidentat, pantă, noroi și zone greu accesibile. Platforma oferă mobilitate ridicată, stabilitate și tracțiune acolo unde accesul este limitat, iar intervenția umană poate implica riscuri.

Robust

Conceput pentru condiții extreme

Tracțiune superioară

Stabilitate și control pe teren dificil

Sigur

Sisteme avansate de protecție

CONSTRUIT PENTRU TEREN DIFICIL

Platformă terestră derivată dintr-un utilaj validat în condiții extreme, adaptată tehnic pentru transport, suport logistic și misiuni dificile în teren. Multiple misiuni, definite de operator.

IRON – 690 este bazat pe o arhitectură mecanică robustă, dezvoltată pentru lucru în teren accidentat, pantă, noroi și zone greu accesibile.
robustness

Robust

Conceput pentru condiții extreme
traction

Tracțiune

Stabilitate pe teren dificil

check

Sigur

Sisteme de protecție

CONSTRUIT
PENTRU TEREN
DIFICIL

Platformă terestră derivată dintr-un utilaj validat în condiții extreme, adaptată tehnic pentru transport, suport logistic și misiuni dificile în teren. Multiple misiuni, definite de operator.

IRON – 690 este bazat pe o arhitectură mecanică robustă, dezvoltată pentru lucru în teren accidentat, pantă, noroi și zone greu accesibile. Platforma oferă mobilitate ridicată, stabilitate și tracțiune acolo unde accesul este limitat, iar intervenția umană poate implica riscuri.
robustness

Robust

Conceput pentru condiții extreme
traction

Tracțiune superioară

Stabilitate și control pe teren dificil
check

Sigur

Sisteme avansate de protecție

CAPABILITATI PRINCIPALE

chassis
Șasiu articulat pentru manevrabilitate superioară.
vehicle
Diferențiale blocante pentru tracțiune maximă.
car-engine
Cuplu motor ridicat pentru teren dificil.
stability
Stabilitate crescută pe teren accidentat.
video
Gardă la sol mare.
fire-safety
Sistem automat stingere incendii.
resistant
Iron Shell Armor cu protecție balistică modulară pe diferite niveluri conform STANAG 4569.
secure-shield
Capacitate de operare în noroi, pantă, pădure și teren greu accesibil.

CAPABILITATI PRINCIPALE

chassis
Șasiu articulat pentru manevrabilitate superioară.
vehicle
Diferențiale blocante pentru tracțiune maximă.
car-engine
Cuplu motor ridicat pentru teren dificil.
stability
Stabilitate crescută pe teren accidentat.
video
Gardă la sol mare.
fire-safety
Sistem automat stingere incendii.
resistant
Iron Shell Armor cu protecție balistică modulară pe diferite niveluri conform STANAG 4569.
secure-shield
Capacitate de operare în noroi, pantă, pădure și teren greu accesibil.

CAPABILITATI PRINCIPALE

chassis
Șasiu articulat pentru manevrabilitate superioară.
vehicle
Diferențiale blocante pentru tracțiune maximă.
car-engine
Cuplu motor ridicat pentru teren dificil.
stability

Stabilitate crescută pe teren accidentat.

video
Gardă la sol mare.
fire-safety
Sistem automat stingere incendii.
resistant
Iron Shell Armor cu protecție balistică modulară pe diferite niveluri conform STANAG 4569.
secure-shield
Capacitate de operare în noroi, pantă, pădure și teren greu accesibil.

DATE TEHNICE PRINCIPALE

Motor aplicații civilePerkins Diesel 100 Kw (136 CP) Stagiul 5
Motor aplicații militarePerkins Diesel 90 Kw (122 CP) Stagiul 3
Putere100 kW / 136 CP
Cuplu maxim550 Nm la 1500 rot/min
Lungime6190 mm
Gardă la sol500 mm
StatisticiStatistici
Rampă maximă70% / 35°
Capacitate de încărcare7 t
Diametru exterior de întoarcere12 m
Anvelope21.3 – 26

DATE TEHNICE PRINCIPALE

Motor aplicații civilePerkins Diesel 100 Kw (136 CP) Stagiul 5
Motor aplicații militarePerkins Diesel 90 Kw (122 CP) Stagiul 3
Putere100 kW / 136 CP
Cuplu maxim550 Nm la 1500 rot/min
Lungime6190 mm
Gardă la sol500 mm
StatisticiStatistici
Rampă maximă70% / 35°
Capacitate de încărcare7 t
Diametru exterior de întoarcere12 m
Anvelope21.3 – 26

DATE TEHNICE PRINCIPALE

Motor aplicații civilePerkins Diesel 100 Kw (136 CP) Stagiul 5
Motor aplicații militarePerkins Diesel 90 Kw (122 CP) Stagiul 3
Putere100 kW / 136 CP
Cuplu maxim550 Nm la 1500 rot/min
Lungime6190 mm
Gardă la sol500 mm
StatisticiStatistici
Rampă maximă70% / 35°
Capacitate de încărcare7 t
Diametru exterior de întoarcere12 m
Anvelope21.3 – 26
Operare flexibilă
IRON ‑ 690 permite controlul platformei în funcție de scenariu, nivel de risc și cerințele misiunii.
Operare flexibilă
Operare flexibilă
IRON ‑ 690 permite controlul platformei în funcție de scenariu, nivel de risc și cerințele misiunii.
Operare flexibilă
Operare flexibilă
IRON ‑ 690 permite controlul platformei în funcție de scenariu, nivel de risc și cerințele misiunii.
Operare flexibilă
Moduri de operare
Platforma poate fi adaptată rapid pentru mai multe tipuri de misiuni:
Moduri de operare
Platforma poate fi adaptată rapid pentru mai multe tipuri de misiuni:
Moduri de operare
Platforma poate fi adaptată rapid pentru mai multe tipuri de misiuni:

Moduri de operare

Sistemul folosește o arhitectură Command and Control (C2) cu datalink digital MIMO și spectru împrăștiat, asigurând comunicații redundante, rezistente la bruiaj și compatibile cu standardul NATO STANAG 4586. Fluxurile video sunt comprimate prin H.264/H.265, conform STANAG 4609, și includ metadate KLV pentru telemetrie sincronizată.
Transferul de date este protejat prin criptare de nivel militar, precum AES‑256. Percepția vehiculului se bazează pe fuziunea senzorilor, combinând camere EO/IR, vedere pe timp de noapte și algoritmi de Image Fusion pentru evidențierea semnăturilor termice în condiții de vizibilitate redusă. Datele de la IMU accelerometre și giroscoape, sunt procesate prin filtre EKF, oferind informații precise despre orientarea vehiculului și stabilizarea gimbalului.
În caz de Lost Link sau bruiaj intens, sistemul activează procesarea la bord. Vehiculul poate naviga autonom prin Dead Reckoning, folosind date inerțiale și odometrie, iar în lipsa GPS/GNSS poate intra în modul Return‑to‑Home sau poate urma rute predefinite. Pentru siguranță, utilizează LiDAR sau camere stereo pentru evitarea obstacolelor și aplică logici de contingență pentru protejarea platformei și restabilirea comunicației.

Moduri de operare

Sistemul folosește o arhitectură Command and Control (C2) cu datalink digital MIMO și spectru împrăștiat, asigurând comunicații redundante, rezistente la bruiaj și compatibile cu standardul NATO STANAG 4586. Fluxurile video sunt comprimate prin H.264/H.265, conform STANAG 4609, și includ metadate KLV pentru telemetrie sincronizată.
Transferul de date este protejat prin criptare de nivel militar, precum AES‑256. Percepția vehiculului se bazează pe fuziunea senzorilor, combinând camere EO/IR, vedere pe timp de noapte și algoritmi de Image Fusion pentru evidențierea semnăturilor termice în condiții de vizibilitate redusă. Datele de la IMU accelerometre și giroscoape, sunt procesate prin filtre EKF, oferind informații precise despre orientarea vehiculului și stabilizarea gimbalului.
În caz de Lost Link sau bruiaj intens, sistemul activează procesarea la bord. Vehiculul poate naviga autonom prin Dead Reckoning, folosind date inerțiale și odometrie, iar în lipsa GPS/GNSS poate intra în modul Return‑to‑Home sau poate urma rute predefinite. Pentru siguranță, utilizează LiDAR sau camere stereo pentru evitarea obstacolelor și aplică logici de contingență pentru protejarea platformei și restabilirea comunicației.

Moduri de operare

Sistemul folosește o arhitectură Command and Control (C2) cu datalink digital MIMO și spectru împrăștiat, asigurând comunicații redundante, rezistente la bruiaj și compatibile cu standardul NATO STANAG 4586. Fluxurile video sunt comprimate prin H.264/H.265, conform STANAG 4609, și includ metadate KLV pentru telemetrie sincronizată.
Transferul de date este protejat prin criptare de nivel militar, precum AES‑256. Percepția vehiculului se bazează pe fuziunea senzorilor, combinând camere EO/IR, vedere pe timp de noapte și algoritmi de Image Fusion pentru evidențierea semnăturilor termice în condiții de vizibilitate redusă. Datele de la IMU accelerometre și giroscoape, sunt procesate prin filtre EKF, oferind informații precise despre orientarea vehiculului și stabilizarea gimbalului.
În caz de Lost Link sau bruiaj intens, sistemul activează procesarea la bord. Vehiculul poate naviga autonom prin Dead Reckoning, folosind date inerțiale și odometrie, iar în lipsa GPS/GNSS poate intra în modul Return‑to‑Home sau poate urma rute predefinite. Pentru siguranță, utilizează LiDAR sau camere stereo pentru evitarea obstacolelor și aplică logici de contingență pentru protejarea platformei și restabilirea comunicației.

Stiri si noutati

Vezi toate noutățile